最后的蒸汽火车

蒸汽机车是工业革命最有代表性的产物，从1814年英国人史蒂芬发明了世界上第一台蒸汽火车开始，它在世界上驰骋了200年。蒸汽机车那喷云吐雾、充满力量的巨大钢铁身躯和一往无前、呼啸而过的震耳欲聋的轰鸣，是那样使人着迷。喜欢它的人们在世界各地追逐着它，它的身姿成为摄影爱好者的一个专门题材。

嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉

当蒸汽时代在19世纪70年代渐渐画上句号，蒸汽机车也渐渐淡出了人们的视线，但是工业革命却在人们心中留下了难以磨灭的刻痕，现在，我们把它叫做“蒸汽情结”。

这辆蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，比国家标准列车的轨距少了近一半，铁路全线仅19284米，往返一次需2个小时，由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区，加上一直没有通往山外的公路，所以，自铁路1959年建成通车至今45年来，就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。

这里的铁路是窄轨，轨距762毫米，铁路全长19.84公里，诞生于1958年，当时是为了运煤而修建的，铁路尽头的煤矿，是四川最早的中英合资煤矿，所产煤矿为重庆炼钢提供了原料。

要想开动这蒸汽火车，需要一名司机、一名副司机、一名司炉、一名副司炉协同合作，而且体力、脑力、精力都得跟得上才行。

云里雾里的，还有历史纵深感来着~

火车站也很简单，有的一个站牌便是一个站

这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，最高与最低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。

嘉阳小火车的轨距只有普通火车轨矩的一半，车厢只能座几十个人，人们亲切的称它为“嘉阳小火车”。

小村落和煤矿都不通公路，所以这列蒸汽小火车是当地村民唯一的交通工具，进出都指望着它呢

这儿的火车没有种族歧视，一概平等哦

嘉阳小火车之旅非常简陋，正是这个简陋，使他充满了原生态的气息，全程有八个站，其中一个还是招呼站，汽车有招呼站，招手就停，人们已见惯不惊，可这火车的招呼站我真还是第一次听到

退役的蒸汽机车成为历史的纪念碑

尽管这火车作为文物被保留下来，尽管它是当地唯一的交通工具，但它的生存仍很艰难。这列濒危的蒸汽火车一直在亏本运行，火车每开一趟，需烧煤一吨，在不久之前，火车是不收票的，现在尽管收取了不多的车票费，但对于维持火车运营仍很艰难。

铁路的尽头是煤矿，如今这里能挖出的煤已很少，当年的繁华已成为过往

倚着煤矿而生的小镇古朴而恬淡

驾驶蒸汽火车的司机在驾驶座上看不到前面路上的情况，需要副司机将头探出窗外观察，作为司机的眼睛，副司机一年四季不论寒暑风雨，都要目不转睛地盯着前方，为司机“导航”

火车改变了我们的生活，它在给我们带来极大便利的同时，又总是与离别和忧伤纠缠在一起。试想，谁的记忆里不曾有过这样的情景呢------一个铁路小站，一列长长的火车缓缓停靠在了站台上，你上了车，亲友们在挥手，眼神中难掩不舍与忧伤，巨大的车头吞吐着白雾，列车开动了，你（或者亲友）终于忍不住情感的煎熬，流泪了。从此身隔两地，经历着新一轮的相思，或许一年，或许永远…

虽然与现在火车相比，蒸汽火车速度慢，烟雾大，而且发动机声音巨响无比，但两个小时的火车之旅带给人的不仅是回忆，更是一种对于时间敬畏

前段时间深圳卫视的《年代秀》里还专门介绍了嘉阳小火车，但这组片子更值得回味。

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